Gatik、シリーズDで2億ドル調達。無人トラックで8.5万件を配送済み、契約済み売上は6億ドル超
自律トラックのGatikが、カタール投資庁とKoch Disruptive Technologiesがリードするシリーズドで2億ドルを調達した。すでに完全無人での配送を8万5000件完了し、定時運行率は99%、契約済み売上は6億ドルを超えるという。一方で評価額と累計調達額は公表していない。
自律トラックの Gatik（米カリフォルニア州サンタクララ）が2026年8月25日、シリーズDで2億ドルの調達を発表した。
リードはカタール投資庁（QIA）とKoch Disruptive Technologies（KDT）。参加投資家は Millennium Management、ARK Invest、Intact Private Capital など。政府系ファンドと事業会社系ファンドが共同でリードする構成になっている。
「実績のある数字」を並べたリリース
このリリースが他の資金調達発表と違うのは、調達額より運用実績の数字を前に置いていることだ。
| 項目 | 数値 |
|---|---|
| 完全無人での配送完了件数 | 85,000件 |
| 定時運行率 | 99% |
| 契約済み売上 | 6億ドル超 |
| 現在の無人トラック台数 | 数十台（dozens） |
| 将来計画 | 今後数年で数千台（thousands） |
| 運行地域 | テキサス、アリゾナ、アーカンソー、カナダ |
CEO 兼共同創業者の Gautam Narang 氏は「我々は実際の売上、深い顧客需要、そして稼働中のサプライチェーンで日々証明されている AI 駆動の自律技術とともに Gatik を作ってきた」と述べている。
自律走行の分野では、走行距離や実証実験の件数が指標として使われることが多い。それに対して「契約済み売上6億ドル」と「完全無人での配送8.5万件」は、買い手がついたうえで実際に運んだ量を示す数字だ。ARK Invest の Cathie Wood 氏がコメントを寄せているのも、この点を投資判断の材料としているためと読める。
ミドルマイルという選び方
Gatik が対象にしているのは middle mile、つまり配送センターと店舗を結ぶ高頻度の地域内ルートだ。長距離幹線でも、家の前までのラストマイルでもない。
この区間の選択には理由がある。ルートが固定的で反復性が高く、走行環境を事前に把握しやすい。一方で走行距離は短いため、1台あたりの稼働回数を上げられる。自律走行の難しさを下げつつ、経済性を出しやすい領域として設計されている。
技術面で公表されているのは Gatik Driver™ という名称と、「スケーラブルで解釈可能な（interpretable）AI システム」という説明。高速道路と一般道の両方に対応し、需要変動・配送センターの稼働状況・集荷/降ろしのニーズに応じたダイナミックルーティングを行う。常温・冷蔵・冷凍の貨物に対応する。
KDT プレジデントの Byron Knight 氏は「今日われわれが見ているのは、自律走行が有望な技術という段階を越えて、実際の商用運行に入っているということだ」と述べ、Managing Director の Celeste Dauner 氏は「われわれは2021年に Gatik へ最初の投資をした」としている。Intact Private Capital の Justin Smith-Lorenzetti 氏は「今回のラウンドでコミットメントを3倍にした」と書いている。
公表されていないこと
- 評価額: プレスリリースに記載なし
- 累計調達額: 記載なし（「2019年のステルス脱却以来 累計約5億ドル」は二次報道）
- 顧客名: 「Fortune 50 の小売・食品・CPG 企業」と一般化され、個社名の記載なし
- 台数目標の具体値: 「数十台」→「数千台」とあるのみで、年次の計画はなし
同じ2026年8月には、Bedrock Robotics が運転席無人のショベルを実案件に投入している。建設機械と商用トラックという違いはあるが、閉じた運用環境で無人化を先に成立させ、そこから範囲を広げるという進め方は共通している。公道の一般交通に混ざるロボタクシーとは、難しさの順序が違う。
日本の物流に引き寄せると、ミドルマイルにあたるのは物流センターから店舗・営業所への横持ち輸送になる。2024年問題以降、この区間の担い手不足は継続している。ただし米国と違い、日本は高速道路以外の一般道の環境が複雑で、そのまま持ち込める話ではない。参照する価値があるのは技術そのものより、「契約済み売上」を先に作ってから台数を増やすという順序のほうだろう。